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Faros Citroen

Aunque el punk todavía estaba lejos de surgir en el siglo XIX, a Andre Citroen probablemente le hubiera gustado.
El fundador de los famosos talleres vanguardistas de automóviles
franceses compartió mucha de la actitud que la onda punk adelantó mucho
después: fue un revolucionario.
A medida que Antiflag, grupo punk radicado en Estados Unidos, planteó ‘A
New Kind of Army’ con el lanzamiento de uno de sus discos, también lo
hizo Citroen dentro de la industria automotriz.
Nacido en 1878, Andre Citroen era hijo de un acaudalado comerciante
holandés de diamantes.
Al completar sus años de escuela secundaria, el joven Andre ya se había
encantado con la tecnología, una pasión que sintió por primera vez a la
edad de 10 años cuando descubrió los escritos de Julio Verne.
A la edad de 20 años, se matriculó en la Escuela Politécnica de París,
después de haber abrazado por completo la idea de convertirse en ingeniero.
Los años de estudio dieron sus frutos y, después de haber trabajado
durante un tiempo con la compañía automotriz ‘Mors’, avanzó para
establecer su propia empresa.
‘Andre Citroen & Cie’ se fundó en 1905. Andre tenía solo 27 años en ese
momento.
Antes de 1913 la compañía había cambiado su nombre en ‘Societe des
Engrenages Citroen’ (Citroen Cog Factory).
El mismo año, el ingeniero visionario fundó otra empresa centrada
principalmente en el desarrollo de carburadores basada en una patente
que había obtenido anteriormente.
Fascinado por los métodos de trabajo de Henry Hord, realizó una visita a
sus líneas de montaje en los EE.UU.
Donde analizó cuidadosamente los pasos lógicos que se habían tomado para
organizar un lugar de trabajo.
Habiendo visto el proceso y alimentado por su propio deseo de hacer
autos, Citroen entregaría su primer automóvil en 1919, poco después del
final de la Primera Guerra Mundial.
Habiendo compartido un destino similar al de otros constructores de
automóviles, Citroen tuvo que encubrir sus líneas de montaje para
catequizar la necesidad de armas y municiones durante la guerra. Fue durante este período que comenzó a pensar en las
cosas que haría después de que la guerra hubiera terminado.
El primer automóvil producido por su fábrica simplemente se llamaba Tipo
A, un vehículo impulsado por un motor de 4 cilindros y 1326 cc que podía
propulsar el automóvil a una velocidad de 40,4 mph (65 km / h). La principal ventaja del modelo A era su versatilidad, ya que, excepto su chasis y motor, todo estaba hecho a
medida o podía elegirse directamente de la fábrica entre una amplia gama de opciones, incluidos los tipos de carrocería y las ruedas de repuesto.
Otra gran cosa sobre el modelo A fue su precio asequible.
Estos dos rasgos yuxtapuestos condujeron a una recepción general
positiva del vehículo.
En solo 6 meses después de su lanzamiento, el Tipo A vendió 2.500
unidades. Para el año siguiente, 1920, Citroën ya había producido casi
10 veces más automóviles.
1920 trajo consigo una serie de mejoras tecnológicas, muchas de las
cuales se convertirían más tarde en etiquetas de la marca Citroen.
Después de haber pagado intereses en el área de vehículos de construcción de carreteras y equipos militares, Citroën experimentó con los semiorugas que llamó ‘Autochenilles’.
En 1921 Citroën había ganado suficiente popularidad como para
convertirse en un elemento del estilo de vida parisino.
Aparecen los primeros Citroen Taxis, seguidos por el lanzamiento de un
modelo de automóvil más nuevo, el Type C, un vehículo más ligero, más
compacto pero menos potente que su predecesor, el tipo A. Este vehículo en particular también estaba disponible en una versión de tres plazas llamada ‘Le Trefle ‘(Clover
Leaf) que cosechó una gran acogida.
Los modelos más avanzados se introducirían años más tarde, como el B12
en 1925 y el B14 en 1927. Justo antes del comienzo de los años 30,
Citroën introduciría el C4 y el C6, siendo este último un logro importante para el constructor francés. Ya que era su primer auto de 6 cilindros y el primero en alcanzar las 62 mph.
A diferencia de sus competidores en ese momento, Citroen hizo uso de
vastas campañas de publicidad, así como de elaboradas y prolongadas
campañas publicitarias.
Se podía ver aviones garabateando el nombre de Citroën sobre París en
1922 y tres años más tarde los ciudadanos podían leer el mismo mensaje
en la Torre Eiffel, escrito a la luz.
Para tener una idea de los métodos costosos de Citroën y del estilo de
pensar casi texano, se necesitaron 200,000 bombillas y millas de
cableado para “Citroenize” le Tour d’Eiffel.
Sus cruzadas para popularizar las ventajas de los vehículos motorizados
no son menos populares.
Citroen cruzó el desierto del Sahara por primera vez en una expedición
motorizada de 1922-1923, cubrió la distancia desde Argelia hasta el
extremo sur del continente africano, el Cabo de Buena Esperanza a través de Kenia en el ‘Viaje Negro’ de 1924-25 y condujo desde Beirut a Beijing en un segundo esfuerzo
etiquetado como el ‘Viaje Amarillo’ que tardó un año en completarse también (1931-32).
Poco después de las hazañas triunfantes de Citroen, llegarían las
primeras mejoras tecnológicas importantes: el motor de “potencia
flotante” que eliminaba las vibraciones
mediante el uso de un método de fijación de pernos de goma previamente
patentado por Chrysler.
Las etapas de dominación del récord mundial también llegarían pronto, ya
que Citroen rompió 106 increíbles récords con su linda modelo Rosalie 8,
que cubrió 300,000 km en 134 días.
Por lo tanto, la confiabilidad de los autos se manifestó una vez más.
Sin embargo, al igual que Nelly Furtado predijo, las cosas buenas
eventualmente llegaron a su fin.
La Gran Depresión cayó sobre la compañía como una oleada de problemas
financieros. Afortunadamente, un salvavidas de Michelin estaba cerca y
salvó a Citroen de ahogarse.
Después de realizar CPR en Citroen, Michelin tomó la compañía bajo tutela.
Citroën se desarrolló aún más y, a mediados de la década de los treinta,
revelaría su mayor innovación al público: la rueda delantera o ‘Traction
Avant’.
Aunque Citroen no fue el primero en desarrollar el sistema, sí presumió
de que el primer automóvil FWD ingresara a la producción en serie, el
Tipo 7.
Más tarde, nacerían el 22CV y el 11CV. La popularidad del nuevo sistema
de tracción excedería cualquier límite esperado que anunciara tiempos
divinos para la compañía.
El último modelo famoso de Traction, un 11CV Familiale, abrió las
puertas de la fábrica a mediados del verano de 1957. Los años 60
marcaron el final de la vejez de Citroën y el lanzamiento de una época moderna de logros de ingeniería, como la introducción de la suspensión hidroneumática.
Aunque conocidos por su fiabilidad, los automóviles Citroen no pudieron
cumplir con las tendencias de diseño en algún momento, conservadurismo
que condujo a una disminución drástica en las ventas. Sin embargo, el efecto fue contrarrestado más tarde a principios de los 90 cuando los modelos Citroen tomaron formas
más redondas y suaves.
Los nuevos modelos y la reinvención de los más antiguos han asegurado el
éxito de la compañía hasta el momento y la marca aún se considera un
proveedor de buenos coches manteniendose en el mercado durante más de 75 años.
farosypilotos.es dispone de faros traseros y pilotos traseros para
muchos de los modelos de Citroen.